京東第3.5代“智能配送機器人”亮相
　　該配送機器人不僅外表乖巧可愛，還充滿科技“內涵”。它最多可以放置30個取貨箱，在5—15公里/小時速度行駛的過程中，由雷達+傳感器進行360度環境監測，能自動避讓路障和行人，并實現自主停靠等待。當客戶收到取貨短信后，可在交互界面輸入驗證碼或“刷臉”取貨。
　　“小小的一臺機器，價格可不便宜。”負責運營的工作人員麻曉永表示，這一代機器人搭建多個激光雷達、攝像頭，能夠辨別紅綠燈、自動泊車、人臉識別，到達指定地點后，機器人會根據設定好的時間停靠，等待客戶取件，完成任務后自動返程。
　　他表示，目前主要想用配送機器人解決“最后一公里”難題。以往配送員需要頻繁往返于配送站與服務片區完成訂單補貨，通過機器人的協作，配送員只需負責最后訂送，由配送機器人把貨物運輸到配送員前。機器人和快遞員，就像一對“CP”。
　　據了解，2016年9月，京東正式發布配送機器人，并在當年“雙十一”時，完成了首單配送任務。2018年6月18日，京東配送機器人首次在北京市進行公共道路運營。此次京東在貴州布局的智能配送站是京東全國的第三個示范基地，預計年內可完工并投入使用，此前在內蒙古自治區、湖南省建設的智能配送中心已經實現運營。
　　將催生超萬億規模市場
　　業內人士認為，智能配送機器人的到來，一方面能夠提高配送效率、節省人工成本，同時也可通過大數據進行用戶畫像分析，了解居民購買力分布，賦能數字經濟發展。比如通過數據采集和場景積累，就可以為今后無人駕駛公交、環衛車等諸多應用提供可能，間接也將創造出更多無需繁重體力勞動的就業機會。
　　今年4月，人力資源和社會保障部、市場監管總局、等單位向社會發布了13個新職業信息。其中，工業機器人系統操作員、工業機器人系統運維員、人工智能工程技術人員、物聯網工程技術人員、物聯網安裝調試員等一批新職業，都與智慧物流息息相關。
　　另外，物流智能化也得到來自政策面的有力支持。2017年出臺的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》就提出，要提升高速分揀機、多層穿梭車、高密度存儲穿梭板等物流裝備的智能化水平，實現精準、柔性、高效的物料配送和無人化智能倉儲。
　　以京東集團為例，自2007年京東開始自建物流，并于2017年4月宣布成立京東物流集團。目前京東物流服務商家超過20萬，是全球擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網絡的企業，在全國范圍內運營超過550個大型倉庫，其中20個為大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎設施面積約為1200萬平方米，實現大陸行政區縣全部覆蓋，90%以上的自營訂單可以在24小時內送達。